El plan para reconstruir y modernizar el corredor bioceánico de la Ruta 7 dio su primer paso administrativo clave. La Comisión Evaluadora dio a conocer el dictamen sobre las propuestas legales, reduciendo a cuatro el número de consorcios empresariales que siguen en carrera para adjudicarse la concesión del denominado “Tramo Cuyo“. Entre las firmas que superaron este primer filtro técnico se destacan dos reconocidas constructoras de origen mendocino: José Cartellone y Laugero, las cuales integran distintas Uniones Transitorias de Empresas (UTE).
La licitación abarca la recuperación, mantenimiento y administración de un trayecto crítico de 329 kilómetros que cruza la provincia de Mendoza, uniendo la localidad de Desaguadero con el túnel internacional Cristo Redentor. Actualmente, este corredor clave para el comercio internacional de la región presenta un marcado deterioro, con baches profundos y roturas en la calzada que han sido el foco de numerosos accidentes viales.
El proceso licitatorio, coordinado por el Gobierno nacional, contemplaba inicialmente cinco ofertas, de las cuales solo cuatro avanzaron a la siguiente etapa tras la apertura de los primeros sobres. Los consorcios finalistas que ahora esperan la evaluación de sus propuestas económicas son:
- José Cartellone Construcciones Civiles S.A. junto a Constructora San José S.R.L.
- Laugero Construcciones S.A. asociada con Green S.A. y Corporación del Sur S.A.
- CPC S.A. (perteneciente al Grupo Índalo).
- IEB Construcciones S.A. en sociedad con Trading MRG.
Se prevé que en los próximos días las autoridades nacionales definan cuál de estas cuatro alternativas resulta la más conveniente a nivel presupuestario para otorgar la adjudicación definitiva y poner en marcha las obras.
Divisiones del tramo y respaldo político
El proyecto integral bajo el esquema de la Red Federal de Concesiones contempla dos subsectores bien definidos dentro del territorio mendocino:
- Sector Este: Un trazado de 146,82 kilómetros que se extiende desde el límite interprovincial con San Luis hasta el ingreso a la localidad de Palmira.
- Sector Alta Montaña: Un recorrido de 182,27 kilómetros que va desde el empalme de la Variante Palmira con la Ruta 40 hasta la frontera internacional con Chile.
Ante la prolongada parálisis de la obra pública de financiamiento federal, el avance de este mecanismo privatizador fue recibido con optimismo por la administración provincial. El gobernador Alfredo Cornejo había manifestado previamente su apoyo a la iniciativa, remarcando que la reactivación y modernización de esta arteria es prioritaria para impulsar el sector productivo, apuntalar el turismo de alta montaña y agilizar el transporte de cargas hacia el vecino país.
El nuevo esquema de financiamiento estipula que las corporaciones privadas recuperarán el capital invertido a través del cobro de peajes. De acuerdo con las especificaciones técnicas de los pliegos, el futuro concesionario tomará el control de las cabinas existentes y sumará nuevos puntos de recaudación controlados por Vialidad Nacional, los cuales no podrán modificarse ni incrementarse sin el aval explícito del organismo, según señala diario Uno.
El mapa de cobros contempla tres puntos fijos concentrados principalmente en los accesos del sector este y la precordillera:
- La estación tradicional ubicada en el departamento de La Paz.
- Un nuevo puesto de cobro en la Variante Palmira.
- Una cabina de peaje a emplazarse en la zona de Potrerillos.
